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兰博基尼，一个因法拉利的傲慢而诞生的品牌，自诞生之日起就有着一种与生俱来的独特魅力。标志性的楔形车身塑造了兰博基尼独特的设计美学，对大排自吸的坚持更是造就了与众不同的驾驶魅力。


在数位“老朋友”早早进入涡轮甚至电气时代的时候，兰博基尼依旧还能够依靠5.2L V10和6.5L V12两款自吸发动机大杀四方。只可惜，在环保法和消费者对马力要求逐渐增加的双重压力下，再想单纯的压榨自吸发动机基本已无可能，所以兰博基尼也不可避免的放弃了坚持60年自吸超跑的传统……


好在，在这一切来临之前，我有幸试到了几乎完整的Huracan（参数丨图片）系列，从LP610到Performante、EVO、STO再到我们今天的主角——Huracan Tecnica，也算是亲身经历了兰博基尼小牛这十年的发展史。发展到如今，Tecnica不仅是Huracan系列的收官之作，同时基本上可以说它也是整个量产车圈内，最后一台使用纯自吸的超跑了，所以其价值不言而喻。


为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣及绝佳生活方式而生的Tecnica，可以当作是一台精装版的Huracan STO，两者采用的是相同的640Ps/565N·m的发动机，并且都是后驱。只是Tecnica褪去了STO一些硬核的装备，整体更能照顾日常使用。比如不再有夸张的宽体和空气动力学套件，车身碳纤维使用也大大减少，底盘和座椅相比之下会更舒服等等。不过相比Huracan EVO RWD的话，动力更强的Tecnica再加上后轮转向系统等等，还是会激进不少。


每次说到动力，一定又会有朋友拿电动车来对比：为什么要花小400万买一台只有640Ps、565Nm的车？80多万的小米SU7 Ultra已经干到1548Ps、1770Nm了，40来万的腾势Z9GT也有966Ps、1150Nm，就连30万出头的智己LS6都有787Ps、800Nm吧啦吧啦........



关于这点，我有点不想浪费篇幅去争论，其实也没必要去争论，大家都有自己的喜好，有人觉得电车适合自己，有的人就喜欢汽油味儿，大家按照自己需求选择就好，如果有兴趣，咱们也可以在评论区里聊。


回到Tecnica。其实拿到Tecnica钥匙的时候，我惋惜的感觉是要大于兴奋的，5.2L V10，多美妙的艺术品啊，怎么马上就要停产了呢？相比动辄千匹的马力，难道不是自吸这种线性的出力感，还有少有遮拦的引擎咆哮声才更迷人么？可惜，确实可惜……


出发前先带大家看看Tecnica的内外设计。相比之前几次改款，Tecnica的变化相当大。整个车长要比Huracan EVO长了6.1厘米，车头空气动力学套件被重新设计，像是给大灯“画上了眼线”，看上去更凶了。全新的引擎盖不仅设计更激进，甚至还能选装成裸露的碳纤维，尾翼在Huracan非赛道版车型上也是第一次出现，同时，菱形的排气口也是Tecnica最显著的特征之一。






我们这台Tecnica选装了中央锁止轮毂，不过我一直不是很推荐选装这个配置，毕竟日常维护还需要专业工具，万一哪天被扎坏了轮胎，还需要拖到专门的地方维修，确实不太方便。




出发前最后一项准备工作是把随身的物品装进背包，然后再把背包放到前备箱中，因为车内确实没什么储物空间。让我没想到的是，Tecnica的前备箱居然也用上了碳纤维，在几位同价位的选手中，我确实想不起来还有谁有这配置了。咱都不用说它能带来多少性能上的提升，就每次打开时这种满足感，真的是能带来满满的情绪价值，超跑，不就该这样么？


坐进车内，这个碳纤维骨架座椅算不上舒服，不过兰博肯定能有更舒适的选择。整体布局几乎没有变化，启动按钮上依旧有醒目的红色护板来加强启动的仪式感，不过后来我就比较懒了，更习惯从中间镂空的地方伸进去直接按下启动。说实话，Tecnica启动咆哮的声音甚至比EVO还要收敛，看来欧洲严格的噪音法规以及GPF确实对排气声有影响，但即便这样，Tecnica在点火时依旧能成为方圆百米内的焦点。




看过我之前试驾STO文章的朋友都知道，兰博试驾车存放的地方出来不远就有一个不小的斜坡，上次开STO让我在这十分社死，相比之下，Tecnica在打开前桥抬升系统后，很轻松就能通过这里。


在STRADA（道路）模式下，转速到2000rpm左右就能完成升档，动力温顺的不得了，丝毫不会给人紧张的感觉。底盘初段相比STO也软了很多，对于年轻小伙子来说，用来代步完全没问题。


最主要的是，这种轻松感有助于在长途旅行中营造出更松弛的氛围。在巡航期间，这台V10发动机在负载较低时甚至会关闭一半的气缸来提升经济性，可以帮你少跑几次加油站。当然，如果路遇挑衅，你随时可以长按降档拨片，变速箱会直接为你匹配当前速度下能拉到最高转速的档位，直接开启战斗模式。不过相比之下，我更喜欢直接用SPORT模式。


说到SPORT模式我还想起了一个小故事。之前有朋友问我，为什么他们的车在赛道模式下，排气没有回火声，想跟朋友秀一把的时候非常尴尬。其实很多朋友在这方面一直存在误区，认为最炸裂的模式就等于拥有最炸裂的声浪，但实际根据我多年试驾这些跑车的经验来看，运动模式下的排气声往往会比赛道模式更立体，回火声也会更明显。


我的理解是赛道模式下，车辆的ECU会精准的调整燃油喷射、点火时机等参数，以确保发动机在高负荷下能输出最佳性能。简单来说就是喷出来的油在燃烧室已经被压榨得一干二净了，没有多余的油气混合物排出，自然也就没有什么回火声了。所以下次再想秀排气，不妨换到SOPRT试试。


进入SPORT模式后的Tecnica有一种瞬间紧绷的感觉，转速被拉到了更高的区间，油门相比STRADA也更灵敏，升档时机被大大延后，但凡稍微深踩一些转速很轻松就能突破5000rpm，然后迅速松开油门，耳后便会传回连绵不断的放炮声，非常的刺激。



同时，Tecnica来到5000rpm后也像是睡醒了一样，这转速放在一般涡轮车上基本上已经算是后段了，但对于Tecnica 8500rpm才到红线的转速来说，只不过才刚刚来到一半多一点。伴随转速的攀升，我感觉进入了一种肾上腺素爆发的状态，整个人会被迫极其专注，并且会伴随强烈的兴奋感，甚至手心也会逐渐开始冒汗，这种感觉要比我在驾驶大部分涡轮车或者电车时更持久，这应该就是独属大排量自吸的快感吧。


同时，Tecnica在SPORT模式下能够增强转向过度，P-TCS系统也能允许车尾有一定的滑移角度，能够在山路中释放出更多乐趣。你不必太多担心，首先305宽的后轮并不会那么容易就产生滑动，其次，当转向过度的角度过大时，P-TCS系统还是会果断介入，避免车辆失控。

至于CORSA模式，Tecnica
会把性能展现的更极致，能够极其精确地响应驾驶者的每一个动作，油门响应和换挡速度更适合赛道节奏，变速箱也会默认成手动模式，同时P-TCS系统也会发挥横向与纵向最大的抓地力。其实这个模式在日常场景下完全没必要使用，大马力后驱 开放的车身稳定系统真的是挺危险的，慎用。


我之前翻阅过很多Huracan车主的文章，大家基本上看中的都是它这台大排量自吸发动机，在当下市场，这确实是无可替代的一点。但可惜在如今这个世界，性能才是超跑的硬指标，动力数据、零百加速以及圈速，是很多潜在买家的首要考核目标，也是各大厂商实力的展现，这种级别的超跑如果在纽北没有好的成绩，造出来怕不是要被笑话死。除非是那种追求极致驾驶乐趣的FunCar，不过这种车普遍也没有太大产量。


所以，Huracan Tecnica的停产确实可以看作是一个时代的终结，以后再想体验大排量自吸，就没那么简单了。不过，全新的小牛Temerario不仅用上了涡轮，还上了3台电机，最关键的是它的最高转速可达10000rpm……好小众的数字……不知道Temerario会创造怎样的奇迹呢？

[ 本帖最后由 shejizhen 于 2025-1-2 14:00(GMT+8) 编辑 ]

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• 勝卷常握善深謀 金币 +80 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2025-1-2 19:25